全球航运业全面复苏

时间:2017-06-13 字体大小: 来源:国际船舶网

沉疴烂疾多年的航运业,终于出现复苏的曙光

 据华尔街日报报道,受运力过剩和价格战影响,航运业运价远低于盈亏水平。现在,由于全球经济持续改善,航运业高管和分析人士纷纷表示,最坏的时刻已经结束,至少对于集运业和散运业而言,而在油运行业,早期复苏迹象也已经开始显现。

 新加坡交通部长许文远近日表示,航运业不仅恢复活力,而且全球经济也开始迎来春天。

 集运业大多数公司今年有望实现盈利

 集运业囊括了全球95%的商品运输。由于去年韩进海运破产,导致集运业惊慌失措,数十亿美元的货物滞留海上。排名前20的集运公司在2016年共计亏损了50亿美元。从那时起,大型集运公司开始合并和重组联盟,这些公司中的大多数有望在今年实现盈利。

 其他复苏的迹象还包括5月欧洲至亚洲航线的集运价格上升至965美元/TEU,较去年同期增长55%。在新加坡港口,第一季度集装箱吞吐量同比增长5%。在2017年前三个月,集装箱船闲置比率相比上一季度的6.5%下降至3.5%。

 散运市场今年将会逆转

 众所周知,过去几年由于中国的煤炭、铁矿石等大宗商品进出口贸易需求低迷,散货船运营商遭受重创。数十家散运公司不得不暂停运营,或经历痛苦的重组。BDI指数从2008年5月的峰值11793点,跌至2016年2月20日290点的历史低点,目前在850点左右徘徊。

 业内专家预计,散运市场需求预计增长3%,而运力增长仅为1%。受益于中国的铁矿石进口激增,3月增长至9550万吨,同比增长11%,达到单月第二高纪录。同时,用于发电厂的煤炭进口也急剧上升。今年以来,好望角型散货船的日租金已升至11000美元左右,为2016年初的三倍。

 油船订购狂潮预示着未来复苏前景

 受全球的原油需求变化影响,油运业今年持续低迷。油运市场仍然面临油船太多,货物太少,内陆原油储存已满的问题。5月末,从中东运输原油的VLCC日租金平均为17000美元,低于22000美元的盈亏率。在过去12个月,油船资产价值下降,五年船龄的VLCC价格从去年6800万美元降至5800万美元

 然而,由于油船资产价格较低,同时大量船舶将拆解处理,这引发了油船市场的订购狂潮。今年前5个月的VLCC新船订单达69艘,而去年同期为8艘,预示着行业未来的复苏前景。

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